285度クランクの2気筒エンジンは表情豊かで高速道路も飽きない!ただし惜しいポイントも・・・ハスクバーナ・スヴァルトピレン801・バイク試乗インプレ Husqvarna SVARTPILEN 801
285度というやや変則的なクランクの角度(位相)を採用した並列2気筒エンジンを搭載(メーカー表記は75度)。その表情はスロットル開度や選択しているギアにより刻々と変化し、360度や180度とも違う味わい。近年流行している …
285度というやや変則的なクランクの角度(位相)を採用した並列2気筒エンジンを搭載(メーカー表記は75度)。その表情はスロットル開度や選択しているギアにより刻々と変化し、360度や180度とも違う味わい。近年流行している …
クランク軸に対して90度かつ等間隔に配置された二つのバランサーを内蔵し、並列2気筒エンジンに由来する様々な振動を効果的に抑制。微振動などのノイズがなく、澄み切った乗り味で路面の状況が良く分かるのがこのエンジン最大の特長で …
クランク軸に対して90度かつ等間隔に配置された二つのバランサーを内蔵し、並列2気筒エンジンに由来する様々な振動を効果的に抑制。微振動などのノイズがなく、澄み切った乗り味で路面の状況が良く分かるのがこのエンジン最大の特長で …
熟成を重ねたスーパースポーツ由来の直列4気筒エンジンとアルミ製の高品質なフレーム、そこに最新の日立Astemo製の電子制御サスペンションを搭載。150馬力というピークパワーを誇るクロスオーバーモデルでありながら、電子制御 …
程よいサイズ感とライディングポジションで快適、フロント19インチのタイヤがもたらす安定性も優秀で高速道路の巡航もラクラク。しかしこのような優等生バイクだけに・・・。様々なモデルに搭載されることを前提に汎用性が高いパワーユ …
様々なモデルに搭載されることを前提に汎用性が高いパワーユニットとして開発された水冷4バルブDOHC直列2気筒エンジンを搭載。とりたててパワフルでもトルクフルでもないものの、圧倒的にスムーズで扱いやすく、それゆえ峠道やダー …
KTMの250DUKEに試乗したのでそのレビュー後編(高速道路編)をお送りします。気持ち良く回転上昇するスポーティなキャラクターでありながら、高負荷の低回転域では想像以上に粘るLC4c単気筒エンジンを搭載し、新設計となっ …
KTMの250DUKEに試乗したのでそのレビュー前編(峠道編)をお送りします。スロットルをひねれば気持ち良く回転上昇するスポーティなキャラクターでありながら、高負荷の低回転域では想像以上に粘るLC4c単気筒エンジンを搭載 …
ホンダのGB350Cに試乗したのでそのレビュー後編(高速道路編)をお送りします。これまでのGB350およびSと比較すると、ほとんどの外装パーツとシート、サイレンサーが変更され、外観がよりクラシカルでエレガントになっていま …
ホンダのGB350Cに試乗したのでそのレビュー前編(峠道編)をお送りします。タンク、フォークカバー、前後フェンダー、サイレンサー、サイドカバー、シートなどに専用パーツが採用され、スタンダードやSと比べるとより豪華でクラシ …
ホンダ GB350Cで夜の首都高を流してきました。エンジンの粘りを最大限に活かしたマッタリ感と、心地よい排気音。私は黙っていますので乗り味は想像してみて下さい。
MVアグスタのスーパースポーツ「F3R」に試乗したので、そのレビュー後編(高速道路編)をお送りします。150馬力に到達しようかというピークパワー(147馬力)を誇る798ccの直列3気筒エンジンをコンパクトな車体に搭載。 …