新開発の水冷4ストローク4バルブDOHC並列２気筒エンジンを登載したホンダの400ccスポーツモデル「CBR400R」「CB400F」 「400X」。発売されたばかりなのでこのシリーズに注目している方も多いのではないでしょうか。今回は、その中で最もツーリング志向のモデル、400X ABSに試乗したので早速レビューをお届けします。
搭載された新開発エンジンは海外では既に500cc版がデビューしていますが、日本 版は国内専用にストロークを短縮、排気量399ccにリニューアルされています。ただし、もともと399ccという排気量を想定して開発されたエンジンだ けに、海外向けエンジンの排気量を単純に縮小したものとは「出来が違う」という印象。アイドリング付近の極低回転域から「エンストとは無縁」と言わんばか りの豊かなトルクを発生し、扱い易くレスポンスに優れる中回転域と、爽快に吹け上がる高回転域を兼ね備えるこのパワーユニットは、想像を超えるフレキシビ リティとスポーツ性を持っています。
「パラツイン、しかも海外向けエンジンをディチューンしたのか…」と、もしかしたらこのエンジン を侮っている方もいらっしゃるかもしれませんが、それは試乗してから判断した方が良いかもしれません。実は私も、海外版と比較するとストロークが短縮され ているということで、低速トルクや扱いやすさの面でちょっと心配していたのですが、それは全くの杞憂でした。実際のところはわかりませんが、「このボアＸ ストロークがオリジナルなのでは」と思えるほど、実に良いエンジンでした。
なお、3兄弟車のなかでこの400Xだけはトラス構造のシート レールや2リットル増量された燃料タンクを持ち、タンデムや荷物満載のロングツーリングを重視した設計となっていますが、エンジンと基本的な車体構成は共 通ですから、乗り味などはCBR400R、CB400Fを検討している方にも参考にしていただけると思います。
【関連ページ】
ホンダ・オフィシャルサイト 400X
www.honda.co.jp/400X/
ホンダ・オフィシャルサイト CBR400R
www.honda.co.jp/CBR400R/
ホンダ・オフィシャルサイト CB400F
www.honda.co.jp/CB400F/
ホンダ ニュースリリース
www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.html
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