過去2本の動画でTRACER9 GTがいかにコスパに優れるモデルか、ということをお伝えしてきましたが、そのダメ押し装備といえるのが秀逸なコーナリングライト。この夜間走行編ではその部分にフォーカスしてレビューをお送りします。詳しくは映像本編にて。
～以下、ヤマハのWEBサイトより抜粋～
【新設計・水冷・DOHC・888cm3・直列3気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン】
新開発した888cm3・水冷・DOHC・直列3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・フューエルインジェクション搭載エンジン。78.0mm×62.0mmのボア・ストローク、11.5:１の圧縮比から優れたトルク・出力特性を発揮する。放熱性に優れるダイレクトメッキシリンダー、ロス馬力を低減するオフセットシリンダーなども採用。またインジェクターは、シリンダーヘッド直付からスロットルバルブ側に取付け位置を変更。噴射はバルブ傘裏方向とし、燃料霧化促進と吸気ポートへの燃料粒子付着量を抑え、優れた燃焼効率を達成。またスロットルバルブの駆動には、YCC-T（電子制御スロットル）を採用している。
【CFアルミダイキャスト製の新設計軽量フレーム＆ロングリアアーム】
新設計の軽量フレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・捩り剛性のバランスを最適化。またフレームと合わせて新たに設計したロングリアアームは、アルミパネルを溶接したボックス構造により、高剛性、軽量化を両立。駆動感をライダーに伝え、高速走行時、旋回時の優れたトラクションを支えている。
【車両挙動のきめ細かな制御を支える「IMU」】
6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を新開発して搭載。またIMUの情報を受け取り車両側にフィードバックするECUには3種の制御システム「バンク角も反映した新型トラクションコントロールシステム」「旋回性能をサポートするSCS（スライドコントロールシステム）」「前輪の浮き上がり傾向時にライダーを支援するLIF（リフトコントロールシステム）」を搭載。個々の制御は相互に連動して運転操作集中力を支援、マシンのポテンシャルを効率よく引き出せる。また各システムとも、介入レベル調整、及びON・OFF設定が可能となっている。
【KYB製電子制御サスペンション】
スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発による電子制御サスペンション「KADS®」を採用。「IMU」の情報にもとづき、SCU（サスペンションコントロールユニット）が走行中に減衰レベルを自動調整。また、減衰力の調整機構にはソレノイドバルブを用いることにより、高い反応速度で広域な減衰力を発生させることが可能。ドライのスポーティな走りを主体にウエットにも対応できるスポーツモード（A-1）と、アスファルトの継ぎ目や、石畳など、荒れた路面での快適な乗り心地を狙ったコンフォートモード（A-2）の二つを設定した。