この試乗でついに現行ジクサーシリーズをコンプリート！ということでスズキ・ジクサー250のレビューをお送りします。
～以下、スズキWEBサイトより抜粋～
新開発の油冷SEPエンジンには、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システムSOCS（Suzuki Oil Cooling System）を搭載。軽快かつ爽快な走りを可能にするロードスポーツモデル、ジクサー250誕生。
新たに開発された単気筒SOHC4バルブ249cm3エンジンは冷却方式に油冷を採用し、高出力でありながら軽く、小さく、シンプルにそして環境性能に優れたエンジンとなるよう開発された。スズキの持つ技術が惜しみなく投入されたこのエンジンは、最高出力19kw(26ps)を発揮。低回転域で粘りのあるトルク感を演出しながら、中高回転域では気持ちの良い加速感を実現した。また軽量なエンジンは運動性能にも大きく寄与し、ジクサーの車体と相まってライトウェイトスポーツの楽しさを体現している。
放熱の要となるオイルクーラーは大きさを最適化。さらに渋滞などの無風状態における放熱を考慮し電動冷却ファンを装備。
ピストンスカート中心にシナジーサークルテクスチャコーティングを施す事で必要な油膜を保持すると同時に、スカートの左右端に縦溝を配置して余分なオイルを整流、排出することでフリクションロスの低減を実現。
ジクサー250には薄型でコンパクトな新設計LEDヘッドライトを装備。上下に3分割され、特色あるヘッドライトは一目でジクサーとわかるデザインとした。
エッジの効いたアンダーカバーをジクサー250に標準装備。エンジンを引き立てながらタンク、シュラウドと共に低く構えた力強い外観を形成。
軽量で多機能なインストルメントパネルは、フル液晶ディスプレイを装備。液晶ディスプレイ内にはバータイプのタコメーター、デジタルスピードメーター、オドメーター、ギヤポジションインジケーター、デュアルトリップメーター、燃料計、時計をわかりやすく表示。ディスプレイ左右にはターンシグナルインジケーター、ニュートラルインジケーター、ハイビームインジケーター、エンジン警告灯、ABS警告灯、エンジン機温警告灯に加え、ライダーの好みに応じて任意の回転数で点灯または点滅するRPMインジケーターを搭載。また、オイルチェンジインジケーターを採用、初回1,000km以降6,000km毎に交換時期を表示。
ジクサー250のシルエットにマッチするデュアルテールエンドを持つショートマフラーは、低中速域の力強さと共に上質なサウンドを実現。スポーティな形状に加えサテンメッキを施したエンドカバーがさらに質感を高めている。
ABS（アンチロックブレーキシステム）を標準装備。フロントに直径300mmの大径ディスクを装備。リヤには直径220mmディスクを装備し、高い制動力を発揮する。
新開発のフロンフォークは、インナーチューブ直径を41mmとし高剛性でありながら、しなやかな動きで高いハンドリング性能を発揮。またホイールにはスポーティかつプレミアム感あふれる切削加工を施した10スポークアルミキャストホイールを採用。
市街地からスポーツ走行まで快適な乗り心地を発揮する専用開発されたモノサスペンションを採用。7段階のプリロードアジャスターを装備し、ライダーの好みに合わせて調整が可能。
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